Il volo opererà inizialmente solo tre volte a settimana, prima di entrare in servizio giornaliero il 18 ottobre. A partire dal 28 ottobre, l'orario cambia leggermente in modo che SQ22 partirà da Singapore alle 00:40 e arriverà lo stesso giorno alle 6:30 ( che lo rende solo 17 ore, 50 minuti). Il volo SQ21 partirà da Newark alle 9:45 e arriverà il giorno successivo alle 17:15. Gli orari dei voli cambiano di nuovo con l'ora legale, quindi assicurati di controllare il programma per le tue date specifiche.

Stessa rotta, nuovo aereo

Il lancio di giovedì segna in realtà un ritorno per i voli non-stop tra Newark e Singapore.

Questo è un evento che, per molti versi, ha richiesto cinque anni di lavoro, ha affermato il portavoce di Singapore Airlines James Boyd. Sebbene Singapore Airlines abbia effettuato voli di maggiore distanza e durata per un intero decennio utilizzando un aereo diverso, la tecnologia è avanzata al punto che ora possiamo rilanciare i voli a ultra lungo raggio in modo conveniente.

Singapore Airlines ha volato da Newark a Singapore fino al 2013 utilizzando un Airbus A340-500 di classe business. Questa volta, la compagnia aerea utilizzerà Airbus A350-900ULR nuovi di zecca. Questo jet, per il quale Singapore Airlines è il cliente di lancio, è per lo più lo stesso dello standard Airbus A350-900 già in servizio sia con Singapore Airlines che con altri vettori come Cathay Pacific, Delta e Qatar Airways. Tuttavia, l'ULR sta per ultra-lungo raggio e può navigare per 11.160 miglia. Sono 1.800 miglia in più di un tipico A350-900.

Ciò che il nuovo aereo ci offre, e al pubblico viaggiante, è una nuova serie di opzioni per risparmiare tempo e viaggiare con maggiore comfort, ha affermato Boyd. Per i voli dagli Stati Uniti, Singapore si trova appena fuori dalla gamma di servizi di aerei come il Boeing 747 e 777 e l'Airbus A380, che richiedono tutti una fermata intermedia. L'A350-900ULR è un aereo che livella il campo di gioco e ci consentirà di collegare molti più punti negli Stati Uniti a Singapore su base continua.

Assegnazione dei posti

Per rendere sopportabile il volo di quasi 19 ore, Singapore Airlines ha optato per una configurazione di cabina con 94 posti premium in economy e 67 posti in business class. Non ci sono posti economici o di prima classe.

Le due cabine di classe business dispongono di alcuni dei posti più recenti di Singapore Airlines. Sono disposti in uno schema 1-2-1 rivolto in avanti. Ciascuno è un ultra largo 28 pollici di diametro, con un passo di 60 pollici tra i sedili. Si adagiano su letti completamente reclinabili lunghi sei piedi e mezzo. Gli schermi di intrattenimento individuali sono larghi 18 pollici e sono tutti dotati di alimentazione interna e porte USB per rimanere carichi.

I sedili economici premium sono distribuiti su una singola cabina nella parte posteriore in uno schema per lo più 2-4-2. Ci sono posti singoli C e H, tuttavia, nelle file 40-42 se riesci a stare vicino al bagno. Questi sono gli ultimi posti economici premium della compagnia aerea e sono larghi 19,5 pollici. È circa un pollice più largo dei sedili premium in classe economica su American e Delta. Ognuno ha 38 pollici di passo e otto pollici di reclinazione, con gambe e poggiapiedi dal design ergonomico. Gli schermi di intrattenimento personale sono larghi 13,3 pollici e tutti i sedili dispongono di prese di corrente personali e porte USB.

Il concetto di volo a lungo raggio è maturato nei cinque anni trascorsi dall'ultima volta che abbiamo operato questo volo con tutti gli aerei di classe business, ha affermato Boyd. L'offerta di due classi di servizio rappresenta una democratizzazione di questo tipo di viaggio e consente a una fascia più ampia di viaggiatori di raggiungere comodamente Singapore da quattro a sei ore più velocemente rispetto ai voli in coincidenza.

In altre parole, la compagnia aerea spera di attirare non solo i viaggiatori d'affari, ma anche quelli di piacere, inclusi anziani e millennial, che cercano di raggiungere Singapore e destinazioni secondarie più velocemente.

Comfort della cabina

Oltre ai posti a sedere, l'A350 dispone di una serie di funzioni per combattere il jet lag, tutte progettate per ridurre al minimo gli effetti del volo a lungo raggio. La struttura composita della fusoliera è più resistente dell'acciaio, quindi la cabina può essere pressurizzata all'equivalente di 6.000 piedi, contro gli 8.000 dei jet convenzionali. L'umidità può essere mantenuta vicino al 20 percento, rispetto al 10 percento sugli aerei convenzionali. Entrambi questi fattori dovrebbero aiutare a ridurre sintomi come affaticamento e vertigini.

L'A350-900ULR ha anche più zone di temperatura per un controllo preciso del clima in tutta la cabina passeggeri e oltre 16 milioni di impostazioni di illuminazione ambientale che possono essere programmate per aiutare i viaggiatori a regolare i propri ritmi circadiani su percorsi specifici. Ci sono anche filtri HEPA di tipo ospedaliero che fanno circolare l'aria in tutta la cabina ogni due o tre minuti.

Singapore Airlines metterà in servizio gli A350-900ULR con la stessa configurazione di cabina in volo tra Singapore e Los Angeles a partire dal 2 novembre, poco dopo che United avrà terminato i suoi voli tra le due città.

Quanto costa il volo più lungo del mondo

Pronto a provare di persona il nuovo servizio? Al momento in cui scriviamo, le tariffe aeree da Newark a Singapore in economia premium erano di $ 1.017 solo andata o $ 1.623 andata e ritorno. Le tariffe di sola andata in Business Class partono da $ 3.379 da Newark a Singapore alla fine di questo mese, o $ 5.098 andata e ritorno.

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Puoi utilizzare le miglia aeree anche per prenotare questi posti. Il modo più semplice per farlo è creare un Conto frequent flyer di Singapore Airlines KrisFlyer . Il programma è un partner di trasferimento di American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards e Citi ThankYou Rewards, quindi se disponi di carte di credito che guadagnano questi tipi di punti, puoi trasferire miglia sul tuo nuovo account quando è il momento di prenotare un biglietto.

I posti economici premium al livello di chilometraggio più basso costano 70.000 miglia a tratta. I premi di classe business sono 92.000 miglia a tratta. Le tasse e le commissioni sono di circa $ 6- $ 50, a seconda della direzione di viaggio.