La quantità di carburante sul jet è un calcolo delicato perché gli aerei non possono atterrare in sicurezza con i serbatoi di carburante pieni. Ci deve essere un equilibrio di carburante sufficiente per portare l'aereo lì, in base alla traiettoria di volo pianificata e al peso dei passeggeri e del carico a bordo, lasciando abbastanza carburante per portare il tuo aereo in sicurezza all'aeroporto più vicino in caso di diversione.

Prima del volo, supponendo che non vi siano modifiche all'equipaggio e modifiche sostanziali all'aeromobile, i fornitori di servizi e manutenzione sono impegnati a esaminare le proprie liste di controllo. Ciò include garantire che tutte le parti dell'aereo funzionino come dovrebbero, che i bagni siano riforniti di succo blu e che ci sia anche acqua potabile pulita sull'aereo.

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I meccanici aeronautici hanno le loro liste di controllo che esaminano, risolvendo eventuali problemi segnalati dal pilota del volo precedente.

Il team di catering, che è stato impegnato a preparare i pasti appena prima del volo, sta consegnando quei pasti in carrelli preconfezionati all'aereo e rimuovendo eventuali carrelli vuoti dal volo precedente.

L'equipaggio di pulizia passa attraverso l'aereo per pulire i punti tra i voli. Una pulizia profonda viene eseguita dopo l'ultimo volo della giornata per garantire che l'aereo brilli al mattino.

La sicurezza di terra dell'aeroporto fa il giro dell'aereo per assicurarsi che tutto sia in ordine.

Gli addetti all'assistenza a terra controllano l'aereo per danni e controllano l'asfalto per eventuali detriti o ostacoli che potrebbero influenzare l'aereo mentre rulla.

I camion di carburante escono per riempire l'aereo con il carburante specificato per il volo.

Il bagaglio registrato e il carico vengono caricati sull'aeromobile.

Gli agenti di gate esaminano il manifesto di volo, assicurandosi che ogni passeggero abbia un posto assegnato e che tutti i passeggeri che avranno bisogno di assistenza speciale per salire a bordo lo abbiano.

Gli assistenti di volo e l'equipaggio di condotta eseguono procedure aggiuntive.

La quantità di preparazione preliminare e il tempo necessario varia in base a diversi fattori, incluso se si tratta di un volo nazionale a corto raggio o di un volo internazionale a lungo raggio, Patrick Smith, un pilota commerciale che condivide approfondimenti sui meccanismi interni di aviazione attiva Chiedi al pilota disse. Nella mia compagnia aerea, gli equipaggi' l'accesso per i voli nazionali è 60 minuti prima della partenza. Per i voli all'estero sono 90 minuti.

A causa del modo in cui le compagnie aeree gestiscono gli incarichi dell'equipaggio, su molti voli l'equipaggio di volo e l'equipaggio di cabina lavorano insieme per la prima volta; sebbene ognuno di loro sappia fare il proprio lavoro e abbia volato molte ore con l'altro equipaggio. Per garantire un funzionamento regolare, tutto l'equipaggio si incontrerà e parlerà dei piani per il volo.

I piloti e gli assistenti di volo si riuniranno per un briefing dell'equipaggio prima della partenza. A volte questo incontro si svolge in una sala riunioni designata prima di dirigersi verso l'aeromobile; altrimenti accade sul jet prima dell'imbarco. Inizia con uno scambio di nomi, ha detto Smith. Dopo esserci presentati, raccogliamo i documenti e ci spostiamo in un cubicolo per rivedere tutto. I documenti contengono il piano di volo completo, tutti i bollettini e le previsioni meteorologiche necessarie e una sfilza di informazioni supplementari. Ci sono decine di pagine in totale. Il capitano poi parla per tre o quattro minuti, ripercorrendo il tempo di volo, le turbolenze previste, il tempo di arrivo e quant'altro pertinente o particolare.

Mentre sali sull'aereo, i piloti e l'equipaggio di cabina continuano i preparativi pre-volo.

Una volta che sei in aereo, la tua attrezzatura - cuffie, manuali, appunti, ecc. - deve essere riposta e assemblata e le ispezioni interne ed esterne devono essere completate, ha detto Smith. I sistemi e gli strumenti della cabina di pilotaggio devono essere controllati; il registro deve essere rivisto; e tutti i dati di rotta, vento e prestazioni devono essere caricati nel sistema di gestione del volo dell'aereo.

Nel frattempo, i controllori del traffico aereo alla torre e al centro di comando stanno effettuando ulteriori controlli per autorizzare il decollo del volo, spiega Derner.

Stanno guardando il tempo - le stesse cose che stanno guardando i dispatcher - e prendono le loro decisioni su quali percorsi utilizzare, ha detto Derner. Stanno esaminando gli orari dei voli e vedendo quali aeroporti non gestiranno il traffico in base alle limitazioni. Con i venti previsti, gli aeroporti possono prendere solo un certo numero di aerei in quell'ora.

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Il pilota viene informato di eventuali cambiamenti dovuti a condizioni meteorologiche e disagi nell'aeroporto di destinazione e sta negoziando il piano di volo con la torre e il dispatcher fino all'ultimo minuto e aspettando la conferma che il volo è a posto.

Una volta che hanno l'approvazione per il push-back, i blocchi si staccano dalle gomme. Il rimorchiatore è in posizione per aiutare l'aereo ad allontanarsi dal cancello. I marescialli, con bacchette o torce elettriche, aiutano a guidare il rimorchiatore. Mentre l'aereo è in retromarcia, i piloti accendono i motori. Prima che l'aereo entri nella via del taxi, i conducenti di push-back staccheranno un perno sul muso dell'aereo per indicare che tutto è pronto.

Tengono il nastro sopra la testa e fanno un saluto e il pilota chiamerà il controllo a terra per ottenere l'autorizzazione a rullare fuori, ha detto Derner.

E infine, dopo il rullaggio, i piloti ottengono l'autorizzazione finale per accelerare lungo la pista e dirigersi verso le nuvole.